东楚网黄石新闻网（黄石日报）记者  毛新香            
   
    上世纪末本世纪初，随着大量印有“港发物流”、“大地物流”等字样的货车穿行于黄石街头，细心的市民也许会发现，在计划经济时代存在多年的采购员等职业正逐渐消失，取而代之的却是现代物流这一新生词汇。现代物流正成为第三产业重要构成部分。
   
依托公路，筹建花湖物流园

    “去年，黄石被交通部确定为国家级１３４个公路主枢纽之一，全省仅５个！”提及此事，市交通局总工程师伊仕宏至今仍激动不已——按有关规定，国家公路主枢纽应辐射２００公里，而黄石距武汉仅７０公里，在如此之短的距离内，黄石能够和武汉同时被确定为公路主枢纽实属幸事。
    但激动之余，交通部门考虑更多的却是如何保住这一地位。
    项目支撑地位，地位决定项目。早在２００５年，致力于打造区域性物流中心的花湖物流园区项目通过立项，并完成工程可行性报告。“该项目的成功实施与否将直接关系到公路主枢纽地位能否保住。”市交通局局长罗光华说。市委、市政府对此也予以高度重视。市十一次党代会报告中，明确提出要“高标准建设花湖物流园区”，市政府也于２００５年成立了由副市长朱中华为组长的市物流中心建设领导小组。
    据伊仕宏介绍，区域性物流中心必须具备的硬件包括仓储、运输、场地、信息平台等。黄石目前有１００多家物流企业，这些企业均处于杂乱无序的竞争状态，许多业主凭借几辆车子、在没有仓储等硬件的条件下，就挂起了“物流”的牌子四处揽活。这种物流现状，既没有规模、又没有质量，难以提升黄石城市形象。因此，建设设施完备、布局合理、功能齐全、高效迅捷的大型物流货运综合站场迫在眉睫。
    按照交通部门的规划，我市最适合建物流中心的地方是花湖。预计花湖物流园区建成后，可为黄石市及省内外的公路运输货物提供配载、仓储、送达服务，节省工厂企业、商贸公司的运输、仓储和管理成本，发挥公路货运枢纽站的组织管理的优势。
    据市运管局有关负责人介绍，目前，已有稳得福、港发物流、大地物流等６家企业与该局签订了参与建设花湖物流园区协议。
    伊仕宏则透露，花湖物流园区占地３５０亩，土地仍在积极争取之中。其余的前期准备已经就绪。

依托长江，建棋盘洲物流园

    “河口以下至李家洲沿江７．６公里、纵深６００—１３００Ｍ，面积１０平方公里的范围内，将棋盘洲优良深水港区、山南铁路、大棋一级公路等综合交通优势和黄金山开发区、河口工业区的产业发展布局，拟建棋盘洲物流园区。”伊仕宏介绍道。
    按照市交通部门“十一五”规划，棋盘洲物流园区将依托武汉航运中心信息平台，构建物流园区内水、公、铁联运方式共享信息平台，提高通关效率和便捷化服务水平，降低相关企业的交易成本。建成后将成为武汉航运中心的重要组成部分、鄂东水陆联运中心和第一物流园区；成为呼应南京江海型国际港、上海国际航运中心、重庆航运中心，联结长江流域经济的重要运输节点和物流信息中心。
    棋盘洲物流园区的建设坚持走依托港区发展的道路，首先启动港区的建设，２００６－２００８年建成一期工程，２０２０年前建成现代化的新港区；其次同步发展船舶修造、运输服务、商贸流通以及金融、信息、口岸等服务业，完善物流整体配套功能。其三通过港区建设启动园区开发，通过园区建设促进石化、冶金、建材、机械等基础产业临港发展，带动沿江经济带和新城区的形成与发展。
   
依托铁路，罗桥拟建物流园

    鉴于大广、杭瑞、沪蓉三条高速公路将在我市交汇，且武九铁路的复线车站在罗桥建设完成并投入使用，“十一”期间，市交通部门将在罗桥火车站对面建黄石高速客运站（一级），并与罗桥火车站相配套，拟占地２００亩，估算投资８０００万元。