来源:东楚晚报 时间:2007-8-21 15:14:00 标签:
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东楚网友 匹夫有责
随着黄石经济的快速发展，对外交流益发频繁，据不完全统计，目前仅在外地打工、经商、求学的黄石人就达２０余万人，主要分布于武汉、珠三角、长三角等地。与此同时，越来越多的外地人来黄石经商、求学、工作。
随着黄石新火车站的建成，黄石人期待已久的便捷出行梦想似乎也有了盼头。然而，两年过去了，前往大部分目的地依然还得去武汉中转。自黄石新火车开通后，黄石人去武汉较之前更为不便，费用也增加了不少，而且武黄高速路口“黑车”抢客现象严重，这也难怪众多黄石人至今还时常会想念起当年的黄石—武昌铁路快巴带给他们的方便、廉价。
最近，省政府下发了新的武汉经济圈１＋８发展规划，黄石有幸成为仅次于武汉的区域发展副中心，区域地位将更加突出。然而，目前的交通状况却严重滞后于区域经济发展，与黄石所处的地位极不相称。与黄石同处于地级市的宜昌、襄樊甚至作为县级市的麻城均有自己的始发列车，但我市自取消武黄铁路快巴以来，就再也没有始发列车了。
当前，一方面是广大市民出行难、出行成本高的呼声日益高涨，另一方面是花费亿元建成的黄石新火车站两年来旅客发送人次仍不足百万，仅相当于三级小站，长期处于吃不饱的尴尬境地。而目前黄石站和新建成的阳新站的站台、道叉、到发线、信号等设施完全具备了开行始发列车的一切条件。为此，本人建议：
１、立即恢复黄石至武昌铁路客运，同时，为方便阳新人民出行，可将线路延伸至阳新。因阳新至武昌仅１５３公里，加之目前铁路已大提速，开行非空调普快列车运营即可满足需要，列车每天往返两次，共四趟，单边行驶时间控制在２．５小时以内。具体营运时间如下：
第一趟：去武昌 上午６３０发车，经黄石、鄂州、华容，９００抵达武昌
第二趟：回阳新 上午１０００发车，经上述路线１２３０抵达阳新
第三趟：去武昌 下午１４００发车，经上述路线１６３０抵达武昌
第四趟：回阳新 下午１８００发车，经上述路线２０３０抵达阳新
２、因黄石目前没有一趟行驶于京广线的列车，而每天需要前往京广沿线城市的市民并不在少数。根据目前黄石人民的经济状况和承受能力，建议车辆配置为非空调普快，单边全程运营时间控制在１５．５小时之内。同时，为照顾和方便沿途群众出行，可适当多停靠一些站点。提供两套方案备选：
方案一：增加一个车次
始发：去广州（或广州东）下午１４００发车，第二天上午５３０左右抵达广州（或广州东）
返回：回黄石 下午１４００发车，第二天上午５３０左右抵达黄石
此方案，车型配置和行驶线路与现有的２１６１／２１６２次列车基本相同，由于增加了部分三级站，有效缓解了沿线部分重要县、乡镇群众出行难的状况，同时因与２１６１／２１６２次列车在发车时间和始发站点上的错开，因此基本不会对该次列车客源形成冲击。
方案二：将现在的２１６１／２１６２次列车行驶区段从武昌直接延伸至黄石
２１６２次列车：广州发车时间１５４６，第二天上午５０７抵达武昌，然后经华容、鄂州早晨７００前抵达黄石
２１６１次列车：黄石发车时间下午１４００，第二天上午５３０左右抵达广州
我们相信，这两趟车若能够成功开行，将惠及黄石、鄂州、黄冈（黄州）三地沿线４００万人民，必将得到他们的积极拥护和广泛支持。同时，也是提高黄石站旅客发送人数，早日将黄石站升格为二级站、提升黄石城市地位、形象的重要举措。（详情可登陆ｂｂｓ．ｈｓｄｃｗ．ｃｏｍ讨论）
