据新华社电　２９年前的秋天，邓小平在国外考察高速铁路时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”这是伟人对“速度”的期盼：当时，国外高速列车时速已达３００公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为４３公里。
　　２９年后的这个春天，中国铁路将于４月１８日零时起正式开始第六次大提速，开启崭新的“风时代”：在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速２００公里的提速，部分区段列车运行时速将达到２５０公里。据初步测算，提速后全国铁路客运能力可增加１８％以上，百姓乘车将更加便捷通畅。

　　快：“子弹头”高速跑起来

　　这次提速最大的亮点，就是时速２００公里及以上动车组（又称“子弹头”）会首次在祖国的铁路线上高速跑起来。中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。
　　此次在繁忙干线上实施时速２００公里提速，线路延展里程一次达到６００３公里，时速２５０公里的线路延展里程也达８４６公里。无论是一次提速到时速２００公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。
　　与前五次提速相比，第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，打造了铁路快速客运新品牌。其中，最突出的亮点就是开行时速２００公里以上的动车组列车。
　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。新图实施后，城际快速客车计划安排４１６列。主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。
　　根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行８６列机动车组快速客车，缩短主要中心城市间的运行时间。
　　“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加，进一步适应人民群众需要。

　　多：武昌增加３对直达特快

　　第六次大提速涉及的铁路线多达１８条，旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程２．２万公里，比第五次大提速足足多了６０００公里。其中，京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线，将成为时速２００公里线路段，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到２５０公里。新的列车运行图开行旅客列车１３１２．５对，比第五次提速后的列车运行图增加１４０．５对。
　　届时，总计２１２对城际间时速２００公里以上的动车组快速列车，将密集穿梭往来于以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区，以广州、深圳为中心的珠江三角洲地区，以及济南－青岛、西安－宝鸡之间。
　　同时，还将在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间，开行４５对中长途时速２００公里以上的动车组快速列车。
　　这次提速，还增多了一站直达、夕发朝至旅客列车。新运行图增加了７对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌２对，北京西至福州、北京至南通各１对，武昌至杭州、宁波、上海各１对。夕发朝至列车也将由当前的３０５列增至３３７列。
　　对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了５２对中长途普通旅客列车。

　　好：设施人性化服务更优良

　　铁道部提供的资料显示，为方便旅客上下车，有的车站将站台加高了，并加设了一些无柱风雨棚和无障碍设施。
　　时机成熟时，动车组列车上将引入专业的餐饮公司，到时旅客将会吃到可口而价格适宜的饭菜。铁道部还将加强客运电子引导、查询、广播等系统建设；动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。

　　省：北京至汉口省了近２小时

　　大提速后，一些主要城市间的旅行时间均将随着提速而大幅减少。如北京至哈尔滨全程运行７小时５０分，比现在的最快旅客列车还要节省２小时４０分；北京至上海为９小时５９分，省１小时５９分钟；北京西到石家庄１小时５９分钟，压缩２８分钟；北京至青岛５小时３７分，省１小时５３分；北京西至郑州４小时４７分钟，压缩５５分钟；北京西至汉口８小时２２分，省１小时４８分。
　　从上海往返于长沙和南昌的旅客，更是可以节省出一半的时间来。像从上海南站至长沙，以前得花１５个小时，提速后仅需７小时３０分；上海南站至南昌更是压缩了５小时４５分，只需５小时０８分。
　　来往于北京至福州的旅客，更能享受到此次提速带来的好处。北京西至福州一站直达特快列车，提速后经京九线全程运行在２０小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行，压缩了１３小时３９分。