东楚网黄石新闻网消息 （黄石日报）记者 徐丽婵 见习记者 殷婷
■新闻背景：
铁道部决定我国于２００７年４月１８日起实施全国铁路第六次大面积提速。
铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国１７个省、直辖市。
第六次大面积提速后，我国铁路既有提速干线旅客列车最高运行时速达２００公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速２５０公里。这标志着我国铁路既有线路提速已经迈入世界先进行列。
这次大面积提速调图总的指导思想是，坚持以科学发展观为指导，按照建设社会主义和谐社会的战略部署，推进和谐铁路建设，服务经济社会发展，确保提速安全，扩充运输能力，提升装备水平，优化产品结构，提高服务质量，为促进经济社会又好又快发展作出更大贡献。
今日，全国铁路将在第６次提速中启程。黄石，地处吴头楚尾，是鄂东门户，在湖北承担着连结华东和华南地区的任务，在武九线上与京九、京广线相连，地域优势明显。铁路６次提速后，我市的战略地位更加突出。
黄石铁路运输源远流长
黄石铁路发展源远流长，早在张之洞创办汉冶萍公司时，石灰窑就曾设有火车站。
作为老工业城市，铁路作用非同小可。１９５８年１０月１日，黄石建站通车，隶属于汉口车务段。该站借用大冶钢厂的６条股道开站运营，搭４００平方米的芦苇席棚作为候车室，业务主要以运送货物为主。当初蒸汽机烧的是煤，后来改成烧柴油的内燃机。
原黄石车站在武九支线上，只发送两趟到武昌的短途“城际列车”。新建的黄石车站在武九干线１０８公里＋１４６米处，处在黄石与大冶两市的结合部，设计能力为一等客运站，现为三等客运站，主要担当黄石市、大冶市及周边地区的旅客运输任务。车站可同时容纳３４４２人，设有８个售票窗口，站内有两座站台，一、二站台建设有全封闭天桥一座，地下通道一个，为上下车旅客提供安全、便捷的通行。车站还设有６５０平方米的行包托运仓库，办理全国各地行李包裹业务。目前，黄石车站每天发送旅客８００余人，春运高峰可达到８０００人。
黄石车站建成通车后，为区别新老黄石车站，原黄石站更名为黄石东站。黄石车站自２００５年９月２８日开始运营，经过一年多时间运营，累计发送旅客３９万人次，运输收入２８００万元，更重要的是改善了我市交通运输条件和投资环境，促进了鄂东地区、特别是我市经济建设和发展，为我市进入经济发达地区、走向世界，提供了交通运输的平台。
历史性的突破
黄石是我省最早设立的两个省辖市之一，近年经济发展突飞猛进。但与此地位不相称的是，在省内所有通铁路的地级市中，我市最后开通前往北京的列车。
市火车站站长李卫东介绍，这种现状的原因在于黄石的地理位置，我市地带狭长，沿长江和群山分布，处于铁路网络的“盲肠”位置，在新火车站营运之前，铁路部门为考虑社会效益，在黄石设快巴，亏本经营，将旅客送到武昌融进铁路大运营网络。外出的旅客，一般先乘车到武汉，再转乘其它方向火车到目的地，外出极不方便。
而新建的黄石车站在武九干线上，今日调图提速后，每日过站列车增加了１列０．５对（上行７列，下行８列），并对部分车次进行了调整，其中首次在黄石停靠直达特快列车，实现了黄石市民在家门口直接坐车到达北京、上海南、深圳、杭州、宁波等全国中心城市和特大型城市的梦想，结束了到一线城市必须到其他站中转的历史。车次含金量大大提高。Ｚ字头列车３对６列，占武汉铁路局全部直达特快列车总对数的１４％，占第六次提速增开直达特快列车的１／２，进一步改善了黄石市市民的出行条件，方便了工矿企业的货物运输，有利于搞活物流贸易。
黄石站车票额增加８倍
全国铁路第六次大提速，是全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会，促进经济社会发展的一项重大举措，在为我市的经济发展带来机遇的同时，也为市民的出行带来方便。
提速后，黄石火车站的供应票数由原来的１２９张增加到近８３２张，增长近８倍，并开通黄石火车站网ＷＷＷ．ＨＳＨＣＺ．ＣＯＭ。铁路市场在黄石的培育，我市市民将得到更多的服务和实惠。
根据新运行安排和铁路局部署，途经并停靠黄石车站的３对直达特快列车均由ＤＦ１１Ｇ型内燃机牵引，ＤＦ１１Ｇ型机车是我国非电气化铁路上比较先进的内燃机之一，机车上全部安装了ＬＫＪ—２０００型机车监控装置（俗称黑匣子）；客车车辆是时速１６０Ｋｍ／ｈ的２５Ｔ型车辆；铁路钢轨全部更换成６０公斤钢轨，轨枕全部更换成三型轨枕，道岔全部更换成一级道岔，为直达特快列车安全运行提供了基础和保障。
第６次大提速，武九铁路黄石段时速达每小时１６０公里（包括车站内通过速度），比２００４年基本运行图有大幅提高。例如，原至上海的Ｋ１３次车１６４３分从黄石车站开车，次日１０１７分到上海，旅途时间１７小时３４分；提速后至上海的Ｚ２５次车２２５７分从黄石车站开车，次日７１２分到上海，旅途时间８小时１５分钟，比原来旅途时间缩短９小时１９分钟。又如；原至上海的Ｋ１３次车，１４５７分从武昌开车，１６３９分到黄石，旅途时间１小时４２分；提速后武昌至上海的Ｚ２５次车２１５０从武昌开车，２２５５到黄石车站，旅途时间１小时０５分，比原来旅途时间缩短３７分钟。
第６次大提速，武汉铁路局根据我市经济发展、对外开放、客流放大等实际情况，其中３对直达特快列车：武昌至上海Ｚ２５次；武昌至宁波Ｚ３１次；武昌至杭州Ｚ４５次，１对直通特快列车：南昌至北京西Ｔ１６８次，１对直通快速列车：武昌至深圳Ｋ５５５次，２对直通普快列车汉口至杭州１５３１次；南昌至西安１１６０次停靠黄石车站，并为黄石市准备了比较充足的票额，特别是在高等级的软、硬卧票额上给予倾斜，基本满足了黄石地区市民商务、旅游等出行的需要。
此次黄石站开通了北京、深圳、上海等方向的列车，为群众出行带来了更多的选择。列车速度提高，使旅途时间大幅缩减，而且舒适度一流。给老百姓实实在在的利益，是中国铁路历次大提速的基本政策之一。这次提速幅度最大的直达特快列车和特快列车仍保持以前的票价。铁路不会因列车等级提高而增设票价档次，也不会因此提高快速档的列车票价。
年内完成二等站的升级
在武九铁路线上，黄石火车站是唯一一家按客运一等站设计的火车站，其硬件标准在我省仅次于武昌火车站。
市委常委、常务副市长董尚荣介绍说，在这次提速工作中，市委、市政府做了大量的基础工作，投入近１亿元资金加快基础设施建设。随着城市格局的拉大，下一步我市还将加大在此方面的投资。同时，针对提速带来的噪音和震动等问题，市政府一直在协调和解决。目前，全长２．７公里直达火车站的快速路，已完成１．７公里的一期工程，徐家铺至快速路的二期工程正在紧锣密鼓地施工，预计将于今年９月底正式通车。
与此同时，我市的公共事业单位也加强配套服务，鉴于黄石新开通北京、深圳等方向的５对列车都在夜间发车，市公交集团表示，开往火车站的公交车由原来的１２台增加为１４台，共增加了８趟。为保证服务质量，确保晚上行车安全，该集团要求司乘人员不回家睡觉，并专门为他们安排了单人间。
黄石火车站的设计从历史角度讲，保证５０年不落后。武汉铁路局客运处处长戴江南指出，确定火车站等级的标准主要是客发人数和客收净款，客发人数有个培育过程，按照该局基本规划，将在黄石逐步安排运能，尽可能多安排停靠列车，争取在今年年内将黄石火车站升级为二等，使之与黄石的经济地位社会发展相匹配。
黄石车站的新建，减轻了黄石东站的运输压力。东站现只接纳货运列车，为保障重点物资运输及大中型企业物资运输提供了较为充足的运能。在武汉铁路局重点掌握的３０条铁道专用线中，黄石境内有４条，其中有大冶特钢、大冶铁矿、大冶有色、华新水泥等一批对我市经济发展影响较大的重点企业，运能需求较大，实现客货分流后运能较充足。据统计，我市境内４条专用铁道、专用线，２００５年发送货物１１５０万吨，其中煤炭３８９万吨，２００６年发送货物１１７４万吨，其中煤炭４３６万吨，为我市的经济发展做出了积极的贡献。
在客货分流良好路网结构下，武汉铁路局为提高武九线上各站的运能运量，投资一千多万元，在黄石东站建立战略装车点，扩建车站货场，改造站场环境，提高运输能力，打通运输瓶颈，实现规模化运输，仅黄石地区矿石外发运量一项，将达到年２００万吨，为我市物流通道扩容打造新的亮点。
