东楚网黄石新闻网 黄石日报 记者 王义才 见习记者 杜鹏
Ｔ６８２、Ｔ６８３、Ｔ６８４、Ｔ６８６、Ｔ６８８，这是武黄城际列车的代号，字母“Ｔ”意为特快。而在武汉城市圈中，字母“Ｔ”可以理解为“特别”。城际列车的开通和完善，开启了一个“Ｔ时代”。
特别回忆：
黄石人的列车情节
２８日早晨６点，家住颐阳路社区的王成书就来到了黄石老火车站。“在报纸上看到这一消息后，当时就想一定要来看看。”今年６８岁的他是黄石第一代火车站职工，上世纪７０年代，还曾担任过黄石至大冶灵乡客车的列车长。
６点５０分，武黄城际列车从武昌过来，停在黄石老火车站第一轨道上。摸着崭新的车体，老人有点激动，“感觉比以前的老式火车要高、要新、要好看。”之后，他静静地坐在一旁，满足地看着陆续上车的乘客和来往的人群。７点５０分，首趟武黄城际列车Ｔ６８４缓缓启动，老人的眼睛有些模糊，一如两年前的那个下午。
２００５年９月２５日下午１时１５分，最后一趟武黄快巴Ｎ３８４次缓缓驶出车站，标志着着黄石老火车站正式完成了历史使命。“当时我也是特意赶到这里，看见火车离去的影子，心里总有点舍不得。”
黄石老火车站为武黄铁路支线的尽头式车站，于１９５８年建成并投入使用，最先借助原华中地区钢铁公司专用铁路线跑运输。１９６２年，正式开通黄石至武昌客运业务。从当初的烧煤车，到后来的柴油车，从原来的四个小时，到后来的两个小时，这一段铁轨见证了两个城市的风云变迁。
１９９７年初，黄石至武昌客运列车暂停营运， 取而代之的是汉口至福州列车进入黄石火车站。从１９９８年起，武昌至黄石客运列车重新营运，当时由武汉铁路部门派出列车营运。从２０００年起，黄石火车站组建客车队，黄石至武昌快巴归黄石火车站管理，每日有Ｎ３８２／３８１和Ｎ３８４／３８３四趟列车营运，早晨６时５３分和中午１时１５分从黄石出发。快巴由７节车厢组成（包括６节旅客车厢和一节行李车厢），营运最高峰时期每日客流高达２４００余人，平时客流也有７００－８００人。
２００５年９月，黄石老火车站的客运业务告一段落，“当初武黄快巴停运最主要原因是不安全，其中‘７· １６’事故是导火索。”火车站相关负责人坦言。当年７月１６日下午，Ｎ３８４次与一辆装有数根１０余米长钢管的重型卡车相撞，造成重型卡车上１人死亡、４人受伤。之前，因为道口和护栏等设施的不足，也发生过几起交通事故。
此后，黄石老火车站只负责承担市内几家大型企业的货物运输，逐渐萧条、落寞，也给市民留下无尽的回忆。
