运行一周的城际列车越来越受市民关注

　　东楚网黄石新闻网（东楚晚报）记者　黄旭东

　　４月４日是国家法定的第一个清明节节假日，湖师姜同学等一大早就来到黄石东站购买黄石到武昌的火车票，准备返乡扫墓。“现在开通了城际列车，回武汉真方便！”姜女士兴奋地说。
　　３月２８日，停运两年半的武黄列车重新开通，这次开通全面提升了车厢硬件设施和服务功能，让旅客眼前一亮。火车和汽车一直是客运竞争的“冤家对头”。这次武黄城际特快列车的开通，无疑是黄石运输市场新一轮竞争的“发令枪”，势必加剧黄石铁路和公路对客源的争夺，特别是黄石与武汉之间的短途旅客。

　　“武黄城际列车”激活客运市场

　　“乘坐武黄城际特快列车是您明智的选择，每日７：５０、１３：１０、２０：１３发车。”４日，记者在黄石东站（老火车站）站前横幅上看到，该站已全面出击，打出了自己的招牌和广告语。
　　３月２８日，黄石市民呼声极高的武黄城际特快列车终于开通了。为这次列车的开通，市人大代表和政协委员以及广大市民呼吁了很久。“平时每天的客流就有七八百人，清明节来临后每天有２０００人左右。”昨日，黄石东站办公室主任程时斌介绍，武黄城际特快列车的客运前景非常大。
　　程时斌说，虽然目前该列车的运行速度尚不能让市民很满意，但其相对低廉的票价以及舒适度和安全性，还是让老百姓比较青睐。
　　程时斌介绍，３月２８日开通首日，城际列车就从黄石运送了７００余名旅客到武昌，４月１日则输送旅客１０００人左右，２日突破了２０００人。“如果客流量持续增加且高峰能够维持，铁路部门将考虑增加两节车厢，尽量满足市民出行。”武东车务段负责人说，列车运行速度肯定会进一步提高。这意味着，相比公路，黄石旅客花更少的钱坐火车出行，不仅将越来越快捷，而且列车环境会越来越舒适，其对公路客运市场的激活由此可见一斑。

　　每日数百旅客流向铁路

　　武黄城际特快列车开通后，黄石到武昌的旅客，乘坐火车与乘坐汽车所需的时间相差无几，公路客运的优势几乎丧失殆尽，惟一的优势就在于发班密集。但是，铁路仍然保持着价格与安全方面的优势。
　　面对越来越快的火车，再加上运输成本增加等因素，公路客运部门感受到了极大的压力。自武黄城际特快列车开通后，黄石长途客运站和市客运中心站平均每日的客流减少了２００余人。“对我们车站的影响很大。”昨日，黄石长途客运站书记黄爱清不无忧虑地说，要在周末高峰时期，流失的客流会更多。
　　黄石长途客运站统计数据表明，３月２６日黄石到武昌的客流有３２６人，２７日有３２０人，而３月２８日城际特快列车开通后，２９日该站客流只有２５０人。３月３０日是周六，该客运站客流也只有３３９人，而武黄城际特快列车当日的客流则达到了９００人左右。“这还只是列车开通的初期，一旦火车市场培育成熟，公路客运市场流失的旅客将更多。”黄爱清担忧地说。
　　而市客运中心站方面，３月２１日（周五）该站到武昌的客流为１１１２人，３月２８日（周五）客流只有９３８人；３月２２日（周六）客流为８７９人，而在３月２９日（周六）只有６２９人；３月２５日（周二）客流为８１２人，而在４月１日（周二）只有７７１人。从这些数据可以看出，武黄城际特快列车自３月２８日开通后，该站客流一直在减少，每日流失的旅客多则２５０人左右，少则近百人。“武黄城际特快列车的开通对我们影响比较大。”市客运中心站温旭东介绍。

　　汽车站三个方面与火车“对决”

　　武黄城际特快列车的开通引起了黄石公路客运站的高度注意。开通首日，黄石长途客运站和市客运中心站有关负责人纷纷来到黄石东站，查看客流情况。其实，早在本报３月５日报道有关武黄城际特快列车要开通的消息后，黄石客运站有关人员就询问记者这则消息的相关情况。
　　“我们将进一步增加班次的密度和提高服务质量。”昨日，黄爱清介绍，面对市场竞争的残酷性，该站正在积极谋求应对措施。他说，黄石到武汉的班车，该站每日几十分钟甚至１小时发一个班。今后，如果密集发班，同时尽量避开火车每天的３个发车时段，同样可以发挥公路客运的优势。
　　黄爱清称，毕竟火车目前每天只有３趟，在密集层面上无法和汽车相比。另外，汽车在服务上还可以进一步提升，采取多项优质的服务，赢得一定市场。“总之，客运站不可能坐以待毙。”
　　以武汉客流为主的市客运中心站一般每日半小时发班一次，黄石到武昌票价为３２元。该站表示，也将在发班班次、车型更新和服务质量上下功夫，减少火车带来的竞争压力。“能否适当调整汽车票价，以应对火车带来的竞争压力。”该站表示，在目前阶段估计难以实行，但不排除今后会这么做。该站有关人员表示，有可能会推出免费送票上门、赠送礼品等方式，吸引旅客。
　　同时，在运输线路上也可谋求对策。除了武汉外，客运站还可看准铁路“盲点”发展新线路，弥补铁路“站点”的空缺。“同时寻求与各个客运站的协作配载，多建立驿站，多开辟跨省的客运线路。”市客运中心站表示，这些方式都可增加公路客运的实力，避免在“一棵树上吊死”的尴尬局面。

　　“公铁竞争”乘客得实惠

　　铁路与公路的竞争，从计划经济时代的火车“一枝独秀”，到上世纪９０年代的公路占尽优势，几番轮转后，铁路和公路运输部门都清楚地认识到，要抓住客源，就必须不断改进硬件设施，提高运行速度和提升服务质量。
　　黄石东站和客运站负责人说，竞争的结果是活跃了运输市场，便捷了百姓出行，享受越来越多便利和实惠的旅客成为最大的赢家。
　　“火车多次提速和车厢设施的改进，很大程度上也是被客运市场逼的！”火车站有关人士说，火车的每一次大提速和新开通列车，铁路部门都会对运行图进行调整，使火车班次更加合理、便捷、通畅。与此同时，公路运输班车数量和线路几年来都在不断增加，车辆也在更新换代，希望通过快速便捷和优质的服务来赢得旅客。
　　“开通武黄城际特快列车，市民出行不仅多了一种选择，也得到了票价方面的实惠。”市民刘女士说。