自去年２月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，到如今大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司挂牌成立，这一年多的时间里，令国人满怀期待的“大飞机”项目，准备了些什么，突破了些什么，还有哪些门槛亟待迈过？

　　各种观点趋于统一

　　过去一段时间来，航空业界对如何发展大飞机一直存有争议，主要是干线与支线之争、南方与北方之争、自主与合作之争。１１日大飞机项目公司的亮相，使得各种观点趋于统一。

　　“干支之争”，是指直接启动干线大飞机项目，还是从支线飞机过渡到大飞机。１１日成立的新公司，将涉及中国新支线飞机ＡＲＪ２１项目的三家单位整体纳入。新公司方面表示，将支线纳入干线，可以协调统筹两个项目间的资产、人才等资源，避免重复建设。

　　“南北之争”，也有称“东西之争”，是指大飞机项目这个“金凤凰”，是停落在上海还是陕西、四川。１１日成立的新公司，将研发、总装制造和客户服务的总部放在上海，而飞机研制过程中的资源配置则面向各地乃至全球。

　　国资委成为最大股东

　　据此前上海媒体报道，公司最大股东国务院国资委，出资６０亿元，持股３３％左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资５０亿元，占股２６％；其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。

由上海市国资委和上海世纪出版集团联合主办的《上海国资》报道称，国防科工委主任张庆伟出任公司董事长，国防科工委副主任金壮龙出任总经理。

　　五成以上配件需对外招标

　　曾经担任国产ＡＲＪ２１支线飞机副总设计师的周济生透露，大飞机制造零部件中最起码有５０％以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”

　　据了解，此前我国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机——ＡＲＪ系列飞机项目就有１９个全球合作商。而作为ＡＲＪ系列飞机的一款，ＡＲＪ２１－７００整架飞机的生产分工，是由中国、巴西、西班牙、比利时和智利等国家的供应商共同完成的。

　　能否越过“三重门”

　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。

　　“人才不足，是最大的一道坎。”这是金壮龙、新任大飞机公司副总经理的ＡＲＪ２１项目公司总经理罗荣怀异口同声的一句话。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有１０００多人，而按照空客Ａ３８０的研发规模计算，至少需要５０００人的研发团队。

　　对此，金壮龙表示，新公司组建后，将致力于吸纳聚集民用航空人才。途径有三：一是充分利用上海优势和国家重大项目的吸引力，在国内航空系统内选拔一批人才；二是充分招聘、吸收国内高校毕业生进行在岗培养，同时将挑选一部分到国外培训；三是敞开大门，欢迎国际人才加入。

　　有关专家认为，门槛之二是民机关键技术的储备较少。第一飞机设计研究院等单位对本世纪初我国飞机研制能力的评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约２０年。

　　门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。一些专家认为，在大飞机项目初期，可先出台产业政策、管理条例等，突出“制度保障”和“激发活力”两个要点，经过几年的完善，在项目趋于稳固时再逐步转为法律。

（据新华社上海５月１１日电）