三十而立。一般而言，人到三十，岁月足以把一个人敲打得成熟沉稳，回望过去，总要留下一串串脚印，不管这些脚步是顺风顺水的，还是跌跌撞撞的，都值得回味和铭记。相较于个体生命，三十年的改革开放历程宏阔而邈远，落实在一些生活的具体细节上，则是坚韧而温馨的。

　　不管是为了总结，还是为了剖析，甚至仅为了回忆，三十年的生活细节都值得用文字记载。今起，本版推出《感受三十年细节变化》，与您一起打开往事的镜像，梳理现实的图景。


　　东楚网黄石新闻网（黄石日报）　记者 霍群珍　实习生 朱慧君 李晓笛

　　在寒风里，人们穿着或青或蓝的笨重棉袄，在街头翘首等待客车的到来。尽管那２辆烧木炭的客车故障频繁，等车需一小时以上，但人们仍乐此不疲地等待着往返于黄石港到石灰窑之间的“老爷车”——上世纪５０年代初人们等公交车的一幕，如黑白胶片般，在历史的长河中缓缓翻过。

　　方便快捷的公交车如今四通八达。我市目前已有２３条公交线路，共５００多台公交车。

　　在３０年前，拥有一辆自行车，是普通工薪阶层的奢侈品。随着人们生活水平的提高，此后１０年，在黄石大道上骑自行车上班的人流，已颇为壮观。

　　１９９５年，１０３０台鲜亮的黄色微型面包车开始奔驰在黄石街头。 “当时的起步价是５元，老百姓觉得‘打的’是件很有面子的事，但现在成为日常消费了。”市出租车管理处一位负责人回忆说。

　　进入新世纪后，随着我市私营企业的蓬勃兴起，汽车大幅降价以及汽车按揭的适时推出，先富起来的一批私营业主成为了最早拥有私家车的群体。这些以“新奇特”且兼备豪华气派为显著特征的私家车，曾频频异常扎眼地停在市中心一些娱乐场所，很快迎来了一堆混合着艳羡、仇富等心态的复杂眼光。一位来黄经商１０余年的浙商抱怨说，多年前他的豪华车曾屡屡被人扎破轮胎，他低调换成经济车型，才避免此祸。

　　自２００３年以来，私家车开始快速驶入家庭。医生、高校教师、银行白领等高收入人群，也开始拥有自己的私家车。据业内人士称，仅我市某家大医院，就有私家车多达５０多台。

　　与此同时，自２００５年起的公务车改革，也刺激私家车消费。我市劲酒、新冶钢、华新等一批企业出台鼓励自主购车的优惠政策，令一批此前处观望状态的高管人员不再犹豫。

　　以最早在我市设立品牌专卖店的上海大众黄石公司为例，２０００年，上海大众每年在黄石只能卖２０多台车，而现在每月要卖５０台左右。近年来私家车进入家庭的速度由此可见一斑。数据显示，近３年来，黄石轿车每年增长量为２５％以上，其中６０％以上是私家车。　　

　　大量涌现私家小轿车，在给人们工作和生活带来便捷的同时，同时也带来了隐忧。

　　当拥有私家车最初的兴奋淡去后，一企业高管周绍敏如今反而觉得有车是一种累赘。到市内购物或吃饭时，他常常为找停车的地方伤透脑筋。现在除上下班或到武汉办事外，他通常选择坐公交车出行。

　　停车难一直是我市的“老大难”问题。不论是闹市区还是新建居民小区，停车位普遍不足。

　　私家车爆增，令我市在一些时段及路段出现了交通拥堵问题。在杭州路上，每当上、下班前后半小时内，车辆非常拥堵。这种现象在两年前便开始出现。市交警部门也称，在３年前，十字路口一个绿灯亮起后，所有排队等待的车全部可通过；但如今在逢年过节或上下班的高峰期，有时只能等第二个红灯。据车管所资料显示，截至２００７年底，市中心城区有汽车１０７０６台，摩托车２８２５７台。

　　虽然限制轿车进入家庭已无法阻挡，但尾气排放带来的空气污染、成品油涨价等，都应成为不得不冷静思考的话题。

　　资料显示，在美国纽约市中心的曼哈顿，９０％以上的居民都没有小汽车，平时出行都乘坐公交。目前我国许多城市已从大力拓展公交和限制私车两方面疏通交通。如深圳等地以提高停车场费用为手段进行调控，北京、上海、广州等１０城市现已开通城市轨道交通线路２０条。

　　随着武汉城市圈交通的大融合，今后开通以武汉为中心的城际列车、轻轨等，也并非不可能。因此，在黄石目前已面临我国大城市交通拥堵“顽病”之初，大力提倡发展公交，在全民中倡导节能环保，已迫在眉睫。