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铁山火车站,曾经客来只剩车往……
来源:东楚网 时间:2009-7-21 8:50:00  文字大小:【

  东楚网(东楚晚报)记者 柯娟

  新闻背景

  2005年2月4日,铁山火车站送走了最后一批客运旅客,从当年2月5日开始,有着47年历史的铁山火车站结束了自己的客运使命,只从事货运业务。

  铁山站:众里寻它千百度

  7月10日上午8时15分,记者到达铁山桥洞。这里离铁山火车站还有一段距离,之前铁山火车站潘华祥主任告诉过记者,需要在这里转乘另外一趟班车才能到达火车站。
  在一辆从铁山开往保安方向的客车上,记者叮嘱售票员到站时提醒一下,谁知该售票员竟反问记者:“火车站在哪?”接下来满车的乘客都好心地告诉记者:“姑娘,你去铁山火车站干什么呀?那个站早就不走客运了……”
  虽然大家都知道铁山火车站,却没有人能说出该怎么走。幸好车上有一位铁山火车站的职工,他带领记者沿着路边一条偏僻的小径,“空降”到了火车站站内。
  第一眼,记者看到的便是一排排整齐划一的铁轨,在靠近外围的一条铁道上停靠着一列货运列车。空荡荡的站台,站台旁几栋年代久远的仿苏式建筑风格的办公楼,那栋异常显眼的候车室此刻正门窗紧锁。只有偶尔开过去一趟疾驰的列车和站台上竖立的那块醒目的站牌仿佛在告诉人们:这里曾经是多么辉煌。
  不远处,两座横跨铁路的人行天桥遥相对应,布满封闭网的围墙外面,宁静的小区正笼罩在微微发烫的阳光底下,三五个老人坐在屋檐下面摇着蒲扇,身旁几个咿呀学步的孩童在捡着地上的石子,附近的小区老年人活动中心里面,四位长者正在聚精会神地打麻将。
  记者随机采访了一位小区居民:“为什么在这里看不到年轻人呀?”该居民回答:“哪个年轻人愿意呆在这里呀?火车站不跑客运了,住在这里挣不到钱,怎么养家呀?”
  铁山火车站党总部支副书记兼工会主席陈青春在铁路工作了近26年。19岁时他从原武汉铁路机械学校毕业分配到铁山火车站,原籍洪湖的陈青春对铁山的感觉就是“到了乡下”。上一次街要走很远,交通也不方便,由于铁山是个重工业城市,环境也不好。父母来看望他的时候,说这里真像个山区。

  铁山站:重温昔日面貌

  陈青春介绍,铁山火车站地处武大线(武昌至大冶铁矿),著名的大冶铁矿位于车站北面。车站中心为武九线与铁灵线的汇合点,西邻鄂州站,南邻金山店站,东邻新下陆站,东南与黄石相邻距离7.3KM。
  铁山火车站始建于1958年7月,当时定为三等站,隶属汉口车务段,1969年改为武昌东车务段,1979年升为二等站,由此独立,直接归分局管辖。2000年,划归鄂州车务段管辖,2006年划归武昌东车务段管辖。
  铁山火车站是铁黄工业区的重要铁路枢纽站,在沟通鄂东工业密集地带与武汉工业乃至全国各地的联系中发挥着极其重要的作用。据老工人回忆,开站初期至上世纪70年代,当时的行李房装满之后,站台上也摆满了行李包,可见行李之多。从通车到1962年,该站年发送旅客达36万人次。而1958年7月1日至1958年底,仅半年时间,货物发送重量就达439075吨,1959年出现了一个较大的飞跃,货物发送重量达到2124306吨。
  但与之并存的是严峻的生活环境问题,陈青春介绍,开站初期,许多职工凭着一腔热血来到这里,有的是意气风发的青年,有的是拖儿带女在此安家落户的,但住的都是简易的平房,中间甚至连隔层都没有,生活用水都是靠职工自己打的水井供应。
  1963年至1970年,由于车站设备简陋、地理位置偏僻等原因,该站年发送旅客只有15万人次。1970年武大线复线通车,车站设备得到了更新改造。加上大炼钢铁,矿山人数剧增,1970年至1976年年发送量达到32万人次。十一届三中全会以后,国民经济复苏,各行各业大发展,乘坐火车的人数更是不断增加。1989年达到了45万人次,为历史之最。
  老家在大冶金山店镇的陈鹏告诉记者,1996年的时候,他还在大冶一所中专学校念书。因为票价便宜,每个星期日中午,他和同学们都会选择乘坐火车到大冶。陈鹏记得当时那趟列车要由灵乡转回金山店,途径铁山时,铁山站可以说是人山人海,“铁山”那两个硕大的金字招牌在阳光下闪闪发亮,非常气派。

  铁山站:无可奈何的沧桑

  随着一辆列车从远方呼啸着驶来,28岁的助理值班员田中立刻全副武装站到了岗亭上,认真地注视着列车驶来的方向。田中是该站年龄最小的职工,他告诉记者,助理值班员的任务包括对列车运行安全的监督,如车轮起火花、打滑等现象,需要及时示意停车处理。一个班12个小时,要监督六七十趟列车,非常辛苦。
  另一位助理值班员——43岁的刘红卫是1988年来到铁山站的,那个时候的站台都是土做的,房子也都是老房子。至于田中为什么会有一个看似日本人的名字,这个问题就连田中本人也不清楚。不过田中的确是在铁山火车站长大的,他从小就跟着父亲跑上跑下,站里的职工都认识他。在田中的记忆中,候车大厅里只有几排长长的木头凳子和墙壁上挂着的几台老式电扇,车站附近有很多商店和旅社,生意火爆。逢年过节的时候,车站里人们通宵排队买车票的情形时常可见。
  上世纪90年代,随着武黄高速公路的开通,黄石铁路快巴的正式运营,大批短途客流流向公路和铁路快巴。虽然武九线开通后,在铁山停靠的客车多达6对,但因铁山火车站地处市郊,无公交直达,旅客来往不便。加之相邻的大冶罗桥站地理位置优于铁山,多条公交及周边地区汽车均可直达,大批乘客转向大冶乘车。铁山火车站客源直线下滑,至2004年仅有6万人次,日均只有100多人次。过去旅客云集铁山的场面已风光不再。
  铁山站离大冶站和鄂州站都只有20公里,站点过多过密,对火车的行驶速度有很大影响。为此铁道部决定铁山火车站自2005年2月5日起停办客运业务,今后的铁山火车站只办理货运业务。虽然铁山站停止办理客运业务后对当地居民的出行带来一定影响,但这是发展的必然。

  铁山站:今日现状

  陈青春介绍,铁山站运营最高峰时,员工有300多人,现在已经不到100人了。站场设施现保留有最初建设时的旅客候车室,面积339平方米;站内西头及中心附近建有混凝土及钢结构人行天桥桥梁各一架,站内全封闭;站内有货物线1条,货位7个,有专用线6条,专用铁道2条。站场到发线8条,编组线9条等。
  如今的铁山站候车室已经被改装成了职工活动中心,崭新的木地板,篮球架、羽毛球网等设施俱全,极大地丰富了职工的文化生活。站台上修建了花坛,添置了健身器材,且划定了责任人。陈青春说,这是为了使铁山站成为标准化车站,让每位职工都能把车站当成自己的家一样。
  陈青春表示,铁山火车站即将作为武九电器化改造的三个基地站之一,实行电器化管理,相信铁山站到时候又将是另一番景象。

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