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别让“省钱说”遮蔽“车补”真问题
来源:东楚网 时间:2009-7-24 10:42:00  文字大小:【

  本文由“冰歌”发表于东楚论坛东楚时评

  “车补”,“只有更牛,没有最牛” “车补”应有国家标准。记者在辽阳市了解到,作为辽阳第一个车改县区,弓长岭区委书记和区长从2008年4月开始享受一年8万的车补待遇。对此,区委宣传部负责人说,车改之后比以前省钱了。 (7月23日《京华时报》)

  从早些时杭州的上限为每人每月2600元,到被网上称为“史上最牛车补”的辽阳市宏伟区的每年补贴7.6万元,再到弓长岭区一年8万元,“只有更牛,没有最牛”的“车补”乱象可见一斑。难怪网上“我的天啊”“牛”“强”之类的感叹词层出不穷,有网友直接怒斥:“这哪是车改,摆明就是分钱嘛!”

  从1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,我国的公车改革已经进行了将近15个年头。取消公车,改发“车补”,是不少地方公车改革的思路。可以肯定的是,车改之后比以前省钱了,但不能因为“省钱了”,就可以搞高额“车补”,换句话说,“省钱了”不是高额“车补”的理由,只能是说使用公车时“太不省钱”了。

  一年8万元的“车补”是个什么概念,是中部地区一个普通工薪阶层二年多的工资,是一个背井离乡的“农民工”四到五年的打工收入,是一户穷困家庭十几年的生活费。这样的高额补贴,与情、与理、与法恐怕都说不过去。说它是假车改之名,搞权力分肥一点也不过分,说是阳光下的腐败也说的过去。正如有网友说,如此“车改”,其实质就是把暗藏在车轮上的腐败用冠冕堂皇的理由加以包装,让其合理化、公开化。

   “车改”到底如何改?并非没有国际“惯例”可借鉴,日本的工作人员上下班全部利用电车、地铁等公共交通工具。政府给机关工作人员发放交通补贴,采用实报实销的政策。交通费用的补贴原则上是根据居住地到办公场所最短距离的实际所需交通费的数额,采用实报实销的政策,但有最高限额。荷兰规定,骑自行车上下班公务员的交通补贴为每公里0.15欧元(当然,我不知道1欧元折合人民币是多少),乘坐火车、地铁等公共交通工具上班的公务员则享受免费公交卡的待遇。

  “只有更牛,没有最牛”的“车补”,其社会影响是显而易见的。在我们的国度大多数人还并不富裕,这些还并不富裕的人,还没有这个胸怀来接受口口声声被称着是“父母官”,为人民谋福祉的人,用纳税人的钱为自己谋如此福利——因为这样的福利,太不靠谱,太“官本位”了,超越人们的心理承受“底线”,而不是人民原本没有这个胸怀。如此一来,有可能在这种“压力差”刺激下,使得许多社会矛盾更加复杂化。

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