东楚晚报专访省铁路办主任王祖建 六问武黄城铁

2014-1-7 7:57:00  来源:东楚晚报   我有话说

本报专访省铁路办主任王祖建 六问武黄城铁

  东楚网黄石新闻网(东楚晚报)(记者 刘修强 文/摄) 自2009年6月动工以来,武黄城际铁路到底何时建成通车,一直是个未知数,前年说的是去年5月、去年年底等等。3日,记者走访省铁路办了解到,武黄城际铁路建设工程目前正接受验收,要正式通车运营,还要等到今年3月中旬。

  为何要建设武黄城铁?

  3日下午3时,武昌水果湖,省铁路办主任王祖建接受了本报记者专访。
  目前,武汉到黄石有4条通道:武九铁路、106国道和武黄高速、汉鄂高速。之所以要建设城铁,是因为现有的交通方式满足不了市民的出行需求。省里考虑在城市圈打造“两型社会”,选择建设城铁,就像湖南的长株潭进一步完善区域综合运输网络。
  “在城际铁路沿线发展一站一城,一城三景,带动沿线经济发展和新型城镇化建设。”王祖建告诉记者,湖北总在说城市圈,城市圈需要一种物理的连接方式,开通以后,城市圈才能更加融合、交通顺畅,不是由武汉发射出去的射线,而是一个互相串联的网络。这个城铁网络的形成,将促进我省新型城镇化的发展,也就是一站一城,一城三景。三景就是产业园、商业区和居民区。
根据省委省政府部署,省联投及地方政府将围绕城际站,进行2公里范围内的有控制开发,规划周边20万人口规模的卫星城建设,进行产业转移,并为周边居民创造良好的生活环境。

  为何比原定工期晚一年?

  “这里面有铁路改革导致资金方面延期等原因!”王主任说,按照以前的建设模式,一般都是原铁道部出资7成,地方承担3成。而建设城铁正好碰到铁路改革,所以最终武黄和武咸城际铁路由铁路总公司、湖北省和地方政府各出资50%共同建设。
在建设过程中,武汉市区的重点工地如流芳站等地段推进缓慢,此外,鄂州城铁站场建设也慢了一点。
王主任坦言,黄石市对城铁段拆迁、出资等较为重视。目前,存在的问题是沿线车站站场配套设施建设滞后,给排水、公交对接、照明和停车场等还在进一步完善。下一步,铁路办将深入沿线督办建设。

  票价如何定?

  王祖建说,以往铁路的票价是由国家发改委定价。这次也是铁路改革后,首次由省里自主定价。经营初期,票价将打七折,如武汉到咸宁二等票30元,最低起步价5元,去零取整。
比对武咸城铁,票价率为0.48元/人公里,今后还将根据经营的情况,由市场变化决定折扣。下浮不限,上浮不会超过政府的最高限价。按照从汉口站和武汉站及武昌站发车不同距离,武黄城铁到黄石北站,二等票有的不止30元,有的不到30元。
鉴于国内有些城铁已开始使用月票,也就是铁路公司与中银合作的银通卡,目前,城际公司方面也在与银行方面接洽,有办理月票或年票的考虑。

  名称会不会改?

  针对社会和网络上声音,武黄城铁的名称可能要更名为“武石城铁”,王主任对此一笑说:“这个要辟辟谣!”
  “武黄高速,武黄城铁一直叫得很顺口!”王主任说,武汉市东西南北四个出口建有武咸(咸宁)、武黄(黄石),武孝(孝感)、武冈(黄冈)的城际铁路。若武黄更名为“武石城铁”,还会与武汉至石家庄铁路“重名”,所以“武黄城铁”不会改名。
  “省里规划的四条城铁开通后,不仅意味着武汉到这四地有城铁直达,更重要的意义在于今后城市圈旅客将互达,无需到武汉中转。”王祖建说,按照计划,武汉到黄冈今年通车,武孝预计2015年通车。四条城铁通车后,还将实现跨线运营。

  到底何时正式运营?

  武黄城铁到底何时正式运营,王主任说,铁路工程不能违背客观规律抢赶进度,根据工程建设实际和省领导的指示,目前在静态验收和自查自纠,待到春运结束后,联调联试要试运行一个月左右,这样一来,武黄城铁正式运营得等到今年3月中旬左右了。
  铁路不像高速公路可以设置收费站,并且很多铁路初期都是处于亏损状态,王祖建给记者算了一笔账,武汉到咸宁、黄石、黄冈、孝感这四条城际铁路,预计一年要亏损20亿。如运营管理、水电等费用每年约需10亿元,银行贷款每年要付利息10亿元,城铁本身的折旧费用每年10亿元,而4条城际铁路的售票收入每年只有8亿元左右。其中武黄城铁预测2018年才可扭亏为盈。

  阳新人何时能“尝鲜”?
  
   王主任说,武黄城际铁路将延伸至江西九江,连成武九客运专线,届时阳新百万人民出行更为便捷。
   新武九客运专线规划起于武昌,途经鄂州市、黄石市、大冶市、阳新县、九江瑞昌市、九江县,终点是九江市。项目全长198公里,近期设计时速200公里以上,远期时速达350公里,建成后从武汉乘火车至九江仅需1小时。
   短期规划中,武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路,新建黄石至九江段,接入九江地区九江站。远期规划,武汉至黄石段新建双线,与武黄城际铁路分线运行。短期规划的武九客运专线,正线从武黄城际铁路终点站大冶北站引出,跨越大冶湖,经大箕铺、白沙镇后抵阳新县城。再经江西德安,终到九江。其中,阳新段约68公里,在阳新县白沙镇和城关设两处站点,暂定站名为白沙南站、阳新站。
   王主任说,这一工程也是由政府和铁路部门各出资50的建设模式,湖北境内投资80亿元,建设资金已不是问题,预计今年6月份开工,工期4年。
   武黄城际铁路延伸至阳新后,以动车组200公里/小时的速度计算,今后,从武汉坐动车大约50分钟到达阳新,比现在乘坐火车节省20多分钟;而将来阳新到九江只需1个多小时,到南昌也只需2个多小时,都比现在节省约30分钟。
   该线路建成后,既大大便利于中西部地区快速抵达福建、江西、浙江等省,同时帮助鄱阳湖城市圈对接武汉城市圈,使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

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