为方便“双城生活”的出行者 80后小伙建公益拼车群

2015-11-13 7:08:00  来源:黄石日报   我有话说

  东楚网黄石新闻网(黄石日报)“1人求车,下午4点从黄石港到武汉金融港。”“车求人,预约明天早上9点,从团城山到大世界加油站,可带3人……”这是昨日记者在“武汉黄石长途拼车群”里看到的信息。群主詹阳今年26岁,除了正常工作外,他管理着这个拥有3000多名活跃用户的群,自己还长期免费带头做公益。
  

  “双城生活”开启助人旅程


  为了多陪伴父母,毕业后的詹阳,放弃创业,在黄石某银行上班,成为一名标准白领。说起建拼车群,他讲了一段自己的经历。
  2010年国庆前夕,詹阳在武黄高速大世界加油站等车,因为人太多,就连“黑车”都挤不上去。后来,一辆鄂B牌照的车停下,车主本是上厕所,詹阳厚着脸皮上去问对方能不能带一程,车主爽快地答应了。“那个车主看着挺凶,其实人很好,把我送到家门口,还不肯收钱。”过去了好几年,车主的长相已经记不清了,但那一刻的感动,詹阳至今还记得。
  2012年初,詹阳用自己在大学创业赚的几万元钱,买了一辆二手车。只要来往武汉,他都会提前问有没有顺路的,免费带一程。“每次别人问价钱,我都说免费,当然,还有不少人以为我是坏人呢。”后来,为了更方便带人,詹阳想到建一个群,将长期有坐车需求的人加进来。
  久而久之,“武汉黄石长途拼车群”的成员从几个、几十个、几百个,到现在几千个,深受年轻网友青睐。


  3年来坚持免费带人


  因为异地恋,家住市团城山地区的高女士已通过这个群来往武汉黄石3年多。她告诉记者,群主规定拼车车费不得超过30元,一旦超过,只要向群主举报,车主立马会被踢出群。而且,大家能随时发布信息,互相约定上、下车时间和地点。
  管理一个几千人的群,着实不易。每天詹阳都会收到几十个、甚至几百个申请,隔三差五还有些小纠纷、小误会。因为工作忙,他只能在每天下班后尽快处理,周末还要专门抽几个小时来完善群的管理工作。
  “遇到纠纷什么的,我也没有判断对错的标准和权利,但我始终坚持‘车主是强势群体,乘客是弱势群体’原则,幸运的是,这个原则在群里已成了共识。”詹阳建这个群,完全是公益性,他自己对成员不收任何费用,不光如此,3年来,他自己带乘客也从来不收费。
  前不久,詹阳又在群里发出倡议,呼吁车主们免费带人、绿色出行。“我知道让所有车主做到是不现实的,但我也是车主,我首先做到了,便多了一分说服力。”如今,群里也有少数车主响应、效仿詹阳,做起公益司机。虽然管理群会占据詹阳很多业余时间,但他收获了友谊、收获了助人为乐的快乐,并乐此不疲。


  下一步考虑规范管理


  2014年,一家软件公司找到詹阳,希望收购这个群。今年上半年,又有一家公司表示,想和詹阳共同研发一款拼车软件。
  “我也考虑过,如果有专业团队来管理会不会更规范、更便利?”但如果涉及收费,即使一年收一位车主10元会费,或者拼车一次收费1元,也就跨到“盈利”的框框里,一旦盈利,如何能既产生效益、又保证公益性,这是詹阳近期一直思考的问题。
  此外,对于拼车的风险,詹阳的担心也不是一天两天。他现在管理拼车群,纯粹是义务,目的是为方便更多“双城生活”的人。但拼车当中的风险和责任的分配,一直存在争议。
  近期,交通部就关于出台《小客车合乘(拼车)指导意见》作出答复,鼓励不以盈利为目的的汽车共享。“那什么叫不以盈利为目的呢?如果车主从武汉到黄石,收费10元算盈利么?20元呢?30元呢?”“再比如说,车主好心免费带人,万一出了车祸,责任谁来承担?或者象征性收了10元、20元的,怎么说?”詹阳表示,希望有关部门将这些政策法规更加完善,让更多人安心做好事,让非盈利性的拼车成为常态化的正能量。

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