莫以优先满足长途旅客逼人“买长乘短”

近日，蒋女士在12306APP购买5月1日G1278次高铁车票时发现，选择买“武汉－天津”没票，多买一站选“武汉－唐山”却有票。对此，12306客服表示“会优先满足长途旅客”，乘客可以选择候补或“买长乘短”，但未乘区间票款是不退还的。（4月21日长江云）

旅客被迫“买长乘短”不是什么新鲜事，跟“买短乘长”现象一样，由来已久。今年春节期间，“买长乘短”现象就再一次引起争议，当时12306给出的理由是“优先满足长途旅客”。

客观而言，在五一、国庆、春运等铁路运能紧张的特殊时期，火车票分配优先满足长途旅客，方便他们出行特别是返乡回家，本身不能说毫无道理，大多数人能够理解。因为相比较而言，长途旅客可选择的车次较少。反过来，随着公共交通的发展和私家车的普及，短途旅客可选择的出行方式比长途旅客要多得多。

但是，长途短途都是客，短途旅客被迫“买长乘短”，这对他们来说很不公平。他们需要多买好几站的火车票钱才能返乡，多花了冤枉钱，这是“买长乘短”跟“买短乘长”完全不一样的地方。

实际上，短途旅客通过“买长乘短”相应地挤掉了一位长途旅客，只不过铁路部门火车票卖票的经济效益得到了优先保障。更让旅客无法认同的是，很多被迫“买长乘短”的旅客在大众看来并不算短途旅客，同样属于长途旅客，只不过相比较从始发站坐到终点站的长途旅客来讲要短一点而已。在这起新闻事件中，武汉到天津，乘车距离将近1300公里，只比到唐山短不到100公里，乘坐高铁时长在7个小时左右，显然属于长途。

公共性、公益性是铁路客运的本质属性，旅客被迫“买长乘短”，是逼着乘客花冤枉钱满足铁路部门的经济效益，不能总是以一句“优先满足长途旅客”作挡箭牌。铁路部门火车票分配与销售，应当兼顾公平和效率，拿出有效措施优化相关服务，比如科学划分和公开长短途标准、公开解限时间、运用需求预填等，更加科学、公平、合理分配长短途车票，改善旅客购票和出行体验。

（张立美）