黄石《停车场建设管理条例》将于2026年11月1日施行。条例给路侧泊位定了性，动态评估调整、可增可撤。这等于承认路侧空间是临时路权，不是“谁占谁有”。配套的智慧停车联网、错时开放、30分钟免费，方向也对。但一直以来，有部分市民总有一个质疑绕不过去，路侧车位是公共资源，划条线就收费，凭什么？这是不是把公共资源养活小部分人？
在笔者看来，说这话不能简单扣上“不懂治理”的帽子。公共资源不等于免费资源，收费也不等于私有化，如果不设任何规则，僵尸车、地锁、免费泊位一停一整天，最后“大家的路”变成“先占者的路”，公地悲剧比收费更伤公共利益。收费的本质，是给公共资源装计价器，用价格加快周转，让更多人用得上。
但收费的正当性有硬边界，缺一不可，程序要合法，泊位划定和收费标准不能部门拍脑袋，要听证、公示、动态评估；性质要清楚，路侧停车费是使用调节费和管理成本补偿，不是财政创收工具，更不能承包给公司层层加码；钱要见光，收支必须公开，专款用于停车设施、道路维护和公共交通；惠民要兜底，30分钟免费、临停快走区、夜间居民优惠，是公共资源回归公共性的底线。
总结起来就是一句话，划线就收费，如果程序不透明、收支不公开、价格不听证，那确实有“中饱私囊”之嫌；但公共资源要避免公地悲剧，收费可以是必要规则，前提是它姓“公”且账本公开。路侧泊位收费，不只看有关条款写得多硬，更要看停车费这笔账敢不敢晒在阳光下。（吉星）
